Helen

　　□ 康斯坦丁（財經專欄作者）
　　雙十一的購物狂歡，致使快遞行業的業務量激增，按照一般商業邏輯來講，這應該會提高快遞企業的利潤率。但可能出乎很多人的意料：真正的事實是，並非所有的民營快遞都能享受雙十一的紅利———有快遞企業往年的財務報表就披露，雙十一期間企業的利潤不升反降———應該自己狂歡的節日反倒要給電商大佬們湊份子，這也在很大程度上反映出民營快遞業目前的尷尬處境。
　　中國的快遞企業目前大都採用加盟模式，且門檻非常低———一間倉庫、幾張桌子、幾臺電動車，外加一塊招牌，就組成了城市中某一區域的物流中心。平日里，在快遞量比較少的情況下，倉庫、人工基本都能應付得過來。而在雙十一期間，快遞量暴漲，幾乎是瞬間就能把倉庫塞得水泄不通，在一些門店承諾類似“24小時送貨到家”服務的情況下，有節操的快遞加盟點可能會臨時租用倉庫、招聘人力，甚至臨時多租幾臺電動車，這些都可能相應增加其運營成本，甚至導致利潤率下降；而一些沒有節操的加盟店，乾脆以犧牲用戶體驗來熬過最艱難的時間段，但同時這也可能意味著失去了一個或者更多的客戶，從而陷入“價格低-服務差-價格更低-服務更差”的惡性循環中。
　　當然，往年在雙十一期間，民營快遞企業也並非沒有商量過統一上調價格，以應對人力、場地的額外投入。“淡季降價，旺季漲價”這本該是無可厚非的商業邏輯，但恰恰是在雙十一這一敏感時期，讓快遞業漲價成為一個非常敏感的話題。由於業務量暴增，任何提價都會產生巨大的成本差異，一個0.5元可能不惹人註意，但20萬個0.5元就會是一筆巨款，可問題是快遞企業獲得了行業內定價的話語權了嗎？隨著近兩年中國快遞業快速增長，且受益於全民參與的加盟模式，幾大民營快遞公司迅速覆蓋了中國大部分的城市，並正在向廣袤的農村擴張。在此過程中，為了搶奪生意，快遞企業不自覺地陷入價格戰，而且服務基本同質化，這些不理智的競爭手段也為今日的尷尬埋下了伏筆———不僅讓上游的電商牢牢地綁架著，甚至連一貫弱勢的普通消費者也得罪不起———你敢漲價，我明天馬上換一家快遞！
　　事實上，快遞業依然有著非常廣闊的前景，如果經營有方，企業在雙十一期間有著大量“發一筆橫財”的機會。筆者認為，要想把快遞業帶入正軌，需要監管制度、上游電商和快遞從業者一起努力，只有這樣才能根除違規亂象，讓“快遞哥”真正過上幸福生活。
　　首先，相關監管機制需要更加完善。針對快遞業的一些頑疾，如貨物丟失、野蠻分揀、延誤投遞、倒賣信息等違規現象設立細化的監管細則，一旦有企業和個人觸犯，需要從嚴懲處，以樹立現代的行業制度規範。
　　其次，上游電商尤其是一些龍頭企業需要更加關註快遞業的發展，要始終意識到，快遞和電商是綁到一起的兄弟倆，而事實上，快遞也正逐步成為電商發展的第二瓶頸（第一是假貨），培植、扶植、合作、共贏，可能才是未來電商和快遞最美妙的合作模式。
　　第三，快遞業本身也要守住節操，儘早地擺脫價格戰泥潭，提供差異化服務，例如特殊地點、特殊物品的個性化運輸。倘若不及早佈局規劃，真有一天快遞業對外資全面放開，民營快遞的路就可能越走越窄，甚至走進死衚衕。　　（原標題：民營快遞的路不能在雙十一中越走越窄）